什么是港口物流?什么是物流园区?港口物流园区的功能是什么?

 2019-12-09 20:19     |      by 深圳物流企业
  随着海运和港口的发展,港口物流有着悠久的演进历史,经过长时间的改革,港口物流已成为一种具有现代特色的新型物流模式。

什么是港口物流?什么是物流园区?港口物流园区的功能是什么?
 
  什么是港口物流
  港口物流仅在近年来频频出此刻各种媒体和新学期的学术讨论。港口物流是指在港口城市拥有自己的港口优势的中心,依靠先进的硬件和App环境,并加强其对周边港口,著名的集货,库存,配货的专业港口辐射的物流活动的能力,在为了使临港产业基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源为目标的整合,物流产业链的发展已覆盖的港口综合服务体系的特点方方面面。港口物流为一体的综合物流体系中的特殊形式,是一个重要的节点在物流过程中不可替代的,就可以完成整个物流供应链体系,基本物流服务和衍生的增值服务。
 
  港口物流是各种物资、运输和服务资源的集合。也就是说,港口物流是一个货物流的集合,即“货物”流、信息流和资金流,是各种物流业务的集中,是各种物流设施和服务功能的集合。从纵向看,港口物流涉及运输、仓储、装卸、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等多个领域,为上述环节提供设备和配套服务;从横向看,港口物流服务几乎涉及国民经济的方方面面,是一个跨行业、跨部门、跨区域的基础产业,具有较强的经济渗透力和带动作用。
 
  对经济的直接贡献
 
  港口物流对经济的直接贡献主要是指港口出产直接获得的经济效益。港口是国民经济和区域经济的一部分,与其他行业一样,港口也产生国内出产总值,产生国民收入,港口也产生就业,并产生国家税收。因此,可以用运费和搭客周转率以及国民出产总值的增加值等指标来衡量直接贡献。
 
  对经济的间接贡献
 
  端口手段的间接经济贡献,提供由企业组织,直接经济活动产生有效的服务和产品。它指的是利益的那部分由于导致产生其他行业的发展或促进港口的出产和开发。
 
  社会效益
 
  港口的社会效益是指港口发展对区域繁荣的巨大促进作用。
 
  现代港口的发展趋势主要体此刻功能演变上。一代港口的主要功能是装卸和仓储;二代港口提供配送等增值服务;三代港口为客户提供全方位、高附加值的物流服务。港口在发展现代物流方面具有独特的优势。这是因为港口是水路运输的枢纽,具有整合出产要素的功能,可以促进多式联运的发展,还是主要的信息平台。
 
  整个港口物流的发展趋势,可以发现它已经通过以下四个阶段的发展历程:①阶段传统物流-运输,中转和储存;②相位分布物流-运输,运输,储存,输入框,端口存储仓库打点,处理;③综合物流阶段-信息化,网络,货物的集流,信息流,在一个资金流和人才流;④港口供应链阶段-全球物流,共同配送,相关的物流活动及其衔接和协调各方面的现代物流的积极参与和组织。现代港口物流的特点主要表现为:①大物流-合作和内部物流行业的整合;②高科技-物流系统智能化,柔性化;③港-统一的口岸物流信息平台;④之一-高附加值的物流园区。
 
  此后,我国港口仍处于大建设大发展阶段。中国交通运输部将通过积极研究阐发国际国内形势对港口物流业发展的影响,力争尽快出台有针对性的政策措施,引导我国港口物流业可持续发展。我国港口物流业发展潜力巨大,市场空间广阔。
 
  现代港口物流以港口的运输和转移功能为基础,创立起从运输到仓储、配送到包装的强大数量物流系统,带动整个港区经济的发展。

什么是港口物流?什么是物流园区?港口物流园区的功能是什么?
 
  什么是物流园区
 
  物流园区是指多个相同类型的形成区域密集型企业有针对性的公园。物流企业在物流园区更多的互动和共同发展。
 
  目前,我国对物流园区的内涵还没有一个明确统一的定义。即使在国标物流术语中,也只定义了物流中心和配送中心。因此,在借鉴现有工业园区、经济开发区、高新技术产业开发区内涵的基础上,物流园区的定义是:物流园区是众多从事物流服务的专业企业和物流密集型工商企业在空间上集中分布的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。它依托发达地区的中心城市,位于大型交通枢纽附近,一般与两种或两种以上的交通方式相连。物流园区是一种基础设施。它不仅不同于企业自用物流中心,也不同于公路、铁路、港口等非竞争性基础设施。它是一个具有经济发展性质的物流功能区,类似于科技园区和工业园区。物流园区将集聚众多物流企业,开展专业化、规模化经营,对阐扬物流企业整体优势,促进物流技术和服务水平的提高,共享相关设施阐扬重要作用,降低运行成本,提高规模效益。
 
  物流园区开始出此刻日本东京,也被称为物流集团。自1965年以来,当局在规划城市发展时,从城市的整体利益出发,为解决城市功能紊乱,缓解城市交通拥堵,减轻行业环境压力,保持产业凝聚力,顺应物流业发展趋势,实现物流流动,在市郊或城乡边缘,主干道区域专用,确定了多个集约运输、仓储、市场、信息和打点功能的物流群,并提供各种优惠政策,逐步支撑和完善基础设施和服务设施,吸引大型物流(配送)中心聚集在此,实现规模经济。
 
  在欧洲,物流园区被称为货运村。货运村是在一定区域内,所有的商品运输,物流和配送的活动,包括国际和国内运输,通过不同的运营商来实现的。这些运营商可能会建在哪里的建筑物和设施(仓库,拆包中心,存货,办公场所,停车场等),业主或租客。同时,为了遵守自由竞争的规则,一个货运村必须允许上述规定是密切相关的企业一切经营活动进入。一个货运村必须有所有的公共设施,以实现上述所有操作。如果可能的话,它也应该包括公共服务人员和设备的用户。为了鼓励货物多式联运,必须通过运输多样化的更合适的方式(公路,铁路,深海/深水港,河流和空中运输服务,货运村)。一个货运村必须通过一个单一的主营业务,或者使公私,这是必须的。
 
  在中国,头一个物流园区是深圳平湖物流基地,成立于1998年12月1日。首先提出了物流基地的概念,称之为“物流企业基础建设的具体领域”。
 
  物流园区实现了资源配置的整体优势和互补优势,实现了物流集聚的集约化、规模化效应,促进了载体城市的可持续发展。

什么是港口物流?什么是物流园区?港口物流园区的功能是什么?
 
  功能港口物流园区
 
  港口物流园区是一个区域性的物流组织园区。其功能是满足区域物流组织与打点的需要。物流园区将整合物流功能、服务功能、运营打点体系等方面,打造现代优势功能。
 
  国内外港口物流园区的功能比较。但一般可概括为以下基本功能:
 
  1.中转功能
 
  (1)国际运输:指出发地和目的地位于两个不同的国家的产品,能够实现产品的通过的交通工具在第三换装到端口和传输。在货物离境海关申报的端口,而不会在中转港需要二次或二次海关查抄。港口物流园区是国际,国内货物分拆公园,经过拼,转运至其他目的地国外。
 
  (2)国内转运:指货物的出发地和目的地在同一国家,通过在第三港更换运输工具实现货物运输。
 
  (3)保税转移:指中转货物中间港口保税物流区域。即领土内的货物作为出口进入该地区,并予以退还;外国货物进入免征关税和进口环税的区域;转让货物可以在该地区自由流通,不征收增值税和消费税。
 
  (4)非保税中转:指货物过境不被粘合,认为香港的商品国外进口清关不得,等待海关查验,缴纳关税和进口环节税;国内货物报关必须结束,这取决于装运出口后发货,予以退还。
 
  (5)水运转水:指通过干线、支线、不同航线、内河、远洋等两条或两条以上水运线路完成的货物运输。
 
  水和铁的转让:货物的转让和运输应通过水路运输和铁路运输进行。
 
  水上公共交通:指货物转运的运输是通过海运和公路运输完成的。
 
  多式联运转移:是指通过各种不同的运输方式转移货物。
 
  2.配送功能
 
  港口物流园区的配送功能是指港口利用紧靠港口、专业化和信息化的优势,在库存和库存打点的基础上为企业出产提供物流服务,企业所需的原材料、备件等物资实时配送,提供专业物流设计、库存打点、物流配送、包装加工等一系列物流服务。这样,货主企业就可以节省运输和仓储成本。
 
  3.贸易功能
 
  贸易港口物流园区功能体此刻:国际转口贸易,商品交易的信息。举办商品展示和贸易洽谈会议。
 
  4.增值加工功能
 
  港口物流园区的增值加工功能是指在港口物流园区内对产品进行一次或简单的再加工,如从头包装、分拣、标识、除杂等,以有效地利用资源,方便用户,提高物流效率,促进销售过程中的一些流程原材料或成品从供应领域到出产领域或从出产领域到消费领域的加工等。物流园区内完成的流通加工,可以增加运输、仓储、配送等活动的附加值,也可以提高物流过程本身的价值,让用户获得附加值。
 
  5.货柜服务功能
 
  港口物流园区可以充分利用靠近香港,为港口集装箱运输打点服务,包括基础:集装箱堆存,运输,发送港,港口,集装箱修理,清洗,熏蒸保存,冷冻和运输,集装箱货物装箱,拆箱,合并等。
 
  6.保税物流功能
 
  许多港口物流园区具有保税区的功能。自由贸易区是借鉴世界自由贸易区和出口加工区的成功经验,结合我国国情,在我国重要出口口岸设立的。基本功能有三:一是保税仓储、商品展示等贸易服务功能;二是国际转口贸易功能;三是出口加工功能。保税区企业出产的产品以销售为主。海关按照国际惯例对进入保税区和在保税区流通的货物实施监管。除国家禁止和限制的货物外,原则上所有货物均允许与国际市场自由流通,海关凭货运单验收。区内进口物资可在区内企业之间转让、交易和借用。保税区不能发展商贸娱乐业和其他消费业。
 
  我国创立的保税区基本上与港口分离,因此保税区的出口加工、转移贸易和保税仓储功能无法得到港口的支撑,难以促进货物、资金和信息的集散。货物不能直接从港口进入保税区,货物的进出口流通必须通过口岸和保税区的两项海关查抄和报关手续,即“二次报关”,货物流通手续复杂,流通效率低,港口难以利用保税区的开放优势。因此,2002年初度提议开始建设“区域港口联系”试点项目。此后,保税物流功能形成了三个层次:一级是区域港口联动下的保税物流园区,开放程度高;二级是公有型,即A类、B类、两个保税物流中心,A由一家企业投资建设,为自己的物流服务,B类由多家物流企业经营,具有一定的规模和综合服务功能;三级是传统的、优化的保税仓库和出口监管仓库。
 
  港口物流园综合物流各种方式充分实现以不同的方式和做法等操作存储设备之间的相互转换,包装,装卸,加工,配送和,阐扬整体优势,促进技术和完善的物流服务水平。

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